Egyetlen utasszállító foglalkozik.
Gábor repülési szakújságíró. Előrejelzések szerint a szektor még jövőre sem talál magára.
Európa-szerte kritikusnak mondható a légi közlekedési szektor helyzete, ezen belül Magyarországon pedig még inkább, hiszen jelenleg egyedül idehaza vannak érvényben olyan utazási korlátozások, amelyek lényegében ellehetetlenítik a légitársaságok járatüzemeltetését — fogalmazott az InfoRádiónak Varga G.
A légi áruszállítás ezzel szemben a csúcsra pörgött. Kezdve márciustól, az egészségügyi felszerelések nagyüzemi beszerzésével a világ minden tájáról, de elsősorban keletről, nagyon komoly volument tudtak elkönyvelni az áruszállítással foglalkozó egyetlen utasszállító foglalkozik.
Az egyetlen probléma, hogy az áru- és utasszállítás nagyon mereven elválik az iparágban — jegyezte meg a repülési szakújságíró. Maga a légi közlekedésnek az eszközei — millió eurót érő egyetlen utasszállító foglalkozik, az utasszállításra beszerzett járművek pedig csak nagyon limitáltan vethetők be áruszállításra, ami természetesen fordítva is igaz.
Így, bár az áruszállításra óriási az igény, már—már nem elengedő a kapacitás. A repülőterek, a légitársaságok pedig különösen, emiatt a készpénztartalékaikat élik föl.
Már azok a cégek, amelyeknek egyáltalán vannak tartalékaik. Varga G. Gábor emlékeztetett, tavasz végén, nyár elején lehetett hallani arról, hogy a legnagyobb fuvarozók Európában milliárd eurós pénzügyi támogatásra szorulnak, és komoly létszámleépítésekre kényszerültek. Ráadásul a szektor egyelőre nem tudja, hogy hol lesz ennek az egész jelenségnek a vége.
A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség IATA azzal számol re, ha még normalizálódik is a helyzet, a társaságok többsége számára veszteséges lesz az év, és a legjobb költségekkel működők először ben termelhetnek nyereséget.
